# 自動車用バイオエタノール市場、2035年に778億米ドルへ拡大予測──脱炭素化とエネルギー安全保障の鍵を握る「次世代燃料」の可能性 - 出典: fture-scope（https://future-scope.net/） - URL: https://future-scope.net/2026/08/13/%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e7%94%a8%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%aa%e3%82%a8%e3%82%bf%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%83%ab%e5%b8%82%e5%a0%b4%e3%80%812035%e5%b9%b4%e3%81%ab778%e5%84%84%e7%b1%b3%e3%83%89%e3%83%ab/ - カテゴリ: テックニュース - 公開日: 2026-08-13 - 更新日: 2026-08-13 --- ## 自動車用バイオエタノール市場、2035年に778億米ドルへ拡大予測 世界的に脱炭素化への動きが加速する中、自動車用バイオエタノール市場が大きな注目を集めています。Report Oceanの分析によると、この市場は2025年時点の440億米ドル規模から、2035年には778億米ドルへと拡大する見込みで、2026年から2035年までの年平均成長率（CAGR）は5.85％と予測されています。 ## バイオエタノールとは？ バイオエタノールとは、生物由来の原料（トウモロコシ、サトウキビ、木材など）から作られるアルコール燃料のことです。ガソリンに混ぜて使うことで、車の排出ガス中の二酸化炭素（CO2）排出量を削減できるため、地球温暖化対策の一つとして期待されています。既存のガソリン車や給油インフラを比較的そのまま活用できる点が特徴です。 ## 成長の背景にある「エネルギー安全保障」 バイオエタノールの需要を押し上げているのは、環境意識だけではありません。各国がガソリンへのバイオエタノール混合率を引き上げる主な動機は、「エネルギー安全保障」、つまり原油輸入への依存度を減らし、自国のエネルギー供給を安定させることにあります。 例えば、ブラジルは2025年8月1日からガソリンへの無水エタノール混合率を27.5％から30％へ引き上げ、世界最高水準の混合基準を運用しています。インドも2025年に20％混合を当初計画より5年前倒しで達成しました。これらの国々は、原油輸入額の削減と、農業所得の安定化という二つの目標を同時に達成しようとしています。 ## 多様な事業機会：燃料からSAFまで バイオエタノール市場の事業機会は多岐にわたります。 - **低濃度混合ガソリン**: E10（エタノール10%混合ガソリン）のように、ガソリンに少量混ぜて使う燃料です。最も量が大きい市場ですが、利益率は比較的薄く、物流と貯蔵の効率が競争力を左右します。 - **高濃度燃料**: フレックス燃料車（FFV）と呼ばれる、ガソリンと高濃度エタノール混合燃料の両方に対応できる自動車向けの燃料です。普及地域は限定されるものの、単価と粗利益は確保しやすいとされています。 - **SAF（持続可能な航空燃料）の原料**: 廃食油や植物などから作られる環境負荷の低い航空燃料「SAF」の原料としても注目されています。資源エネルギー庁は、米国産やブラジル産のバイオエタノールからSAFを製造する「Alcohol to Jet技術」の確立が見込まれるとしており、燃料と化学品の両方に出口を持てるかが企業の収益安定性を左右すると考えられます。 ## 日本の戦略と課題 日本でも、経済産業省・資源エネルギー庁が2024年11月に「ガソリンへのバイオエタノール導入拡大に向けた方針」を策定しました。これにより、2030年度までに一部地域でのE10供給開始、2030年代のできるだけ早期に乗用車新車販売におけるE20（エタノール20%混合ガソリン）対応車比率を100％にすること、さらに2040年度からE20供給開始を追求することが掲げられています。 国内企業も動き出しており、日本製紙・住友商事・グリーン・アース・インスティチュートの3社は、純国産木材を原料とする低炭素バイオエタノール生産プロセスの開発に着手し、2025年7月に製造会社を共同設立。同年10月には日本航空も出資しています。 しかし、E10やE20の導入には課題もあります。特に、既存の給油所の計量機や配管にはアルミ部材が多く使われており、これらをエタノールに耐性のある部材へ変更する必要があります。これは、素材・機器メーカーにとって新たな受注機会となるでしょう。 ## 技術と調達の進化が勝敗を分ける バイオエタノール生産の技術競争は、近年変化しています。従来は、原料から糖分を取り出し、アルコールに変換する「糖化・発酵工程」の効率改善が焦点でした。しかし現在は、食用作物と競合しない「非可食原料」（セルロース系バイオマスなど）への転換と、原料調達から製品出荷までの「供給網全体の炭素強度」をどう管理するかが重要になっています。 AIや高度な制御技術は、発酵条件の最適化だけでなく、原料のトレーサビリティ（追跡可能性）確保にも使われ始めています。炭素強度の実測値が求められるようになる中で、データ管理能力そのものが製品の価値を高める要素となるでしょう。 ## 日本企業に問われる「調達設計」 輸入依存度が高い日本にとって、バイオエタノール市場への参入には特有のリスクと機会があります。原料となる穀物や糖蜜の価格変動、食料との競合、認証制度の複雑化、海上輸送や為替の影響などが複合的なリスクとして挙げられます。 このような状況で優位に立つ企業に共通するのは、単年度のスポット調達（一時的な購入）に依存せず、複数原産地にまたがる中長期契約と、炭素強度を検証可能な形で開示する体制を先行して構築している点です。設備投資だけでなく、契約構造の巧みさが利益率の差として現れると考えられます。 2035年の778億米ドルという市場規模は、既存プレイヤーの自然成長だけで到達するものではありません。制度移行の初期段階で、いかに調達網と認証体制を確立できるかが、将来の市場における競争優位性を構造的に固定化する鍵となるでしょう。 ### Report Oceanについて 本記事は、Report Ocean株式会社の市場調査レポートに基づいています。同社は、市場調査およびコンサルティングの分野で、正確で信頼性の高い最新の調査データおよび技術コンサルティングを求める個人および企業に、高度な分析的研究ソリューション、カスタムコンサルティング、深いデータ分析を提供しています。 - [Report Ocean株式会社 公式サイト](https://reportocean.co.jp/) - [レポートの詳細内容・お申込みはこちら](https://www.reportocean.co.jp/industry-reports/automotive-bioethanol-market) - [この戦略的レポートの無料サンプルダウンロードのリクエスト](https://www.reportocean.co.jp/request-sample/automotive-bioethanol-market) - [お問い合わせ](mailto:sales@reportocean.co.jp)