# AUMOVIOが次世代モビリティを支える新型ブレーキシステムを発表！2027年末に量産開始へ - 出典: fture-scope（https://future-scope.net/） - URL: https://future-scope.net/2026/09/16/aumovio%e3%81%8c%e6%ac%a1%e4%b8%96%e4%bb%a3%e3%83%a2%e3%83%93%e3%83%aa%e3%83%86%e3%82%a3%e3%82%92%e6%94%af%e3%81%88%e3%82%8b%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%82%b7%e3%82%b9/ - カテゴリ: テックニュース - 公開日: 2026-09-16 - 更新日: 2026-09-16 --- ## AUMOVIOが次世代モビリティを支える新型ブレーキシステムを発表！ 自動車技術の進化が加速する中、AUMOVIO（オモビオ）は、より小型で高性能な新型電動油圧ブレーキ「分散型ブレーキシステム」を発表しました。この革新的なシステムは、すでに中国の大手自動車メーカーから量産受注を獲得しており、2027年末からの生産開始が予定されています。 ## 小型化と高性能化を両立する「分散型ブレーキシステム」 今回発表された「分散型ブレーキシステム」は、先進的なワンボックス型ブレーキと電子式車両姿勢制御装置（ESC）システムを組み合わせたものです。最大の特徴は、ブレーキペダルからフォールバック（システム異常時の代替機能）に至るまで、すべてを電子制御する「真のブレーキ・バイ・ワイヤ」コンセプトを採用している点にあります。 従来のブレーキシステムでは、ブレーキペダルとブレーキシステムが油圧や機械的な部品で直接つながっていました。しかし、この新システムでは電気信号で情報を伝達するため、アクチュエーター（ブレーキを実際に作動させる部品）の小型化と軽量化が可能になります。これにより、車両内により大容量の高電圧バッテリーなどを搭載するスペースを確保できるようになるほか、アクチュエーター自体の配置場所の柔軟性も高まります。同時に、この新システムは従来のワンボックス型システムに比べて高い性能を実現し、高度な自動運転など、より高性能が求められる用途に適しています。 ## 安全性を高める「インテリジェント・リダンダンシー（知的冗長性）」 新開発された分散型ブレーキシステムの重要な進化の一つが、「インテリジェント・リダンダンシー（知的冗長性）」です。従来の高度自動運転車向けブレーキシステムには2つのブレーキアクチュエーターが搭載されていましたが、通常時に使用されるのは1つのみで、もう1つはフォールバック用として待機していました。これに対し、分散型ブレーキシステムでは2つのブレーキアクチュエーターを常時稼働させ、必要に応じて両方が協調して制動力を発生させます。 そして緊急時には、それぞれのブレーキシステムが独立して機能するよう設計されています。このため、システムはさらなる小型化、軽量化、そしてエネルギー効率の向上が可能です。さらに、2つのアクチュエーターを協調制御することで、通常走行時と緊急時のどちらにおいても、従来モデルを上回る制動性能を実現しています。 特に注目すべきは、フォールバック時においても4輪すべてに制動力をかけ続けられる点です。他の多くのブレーキシステムがフォールバック時に2輪または3輪のみの制御となるのに対し、このシステムは高い安全性が求められる高度自動運転車において優位性を発揮し、レベル5の自動運転（あらゆる状況下でシステムが運転のすべてを担い、ドライバーが不要な自動運転レベル）まで対応可能とされています。 ![ブレーキシステムの進化ロードマップを示す図。従来型からフルドライ型までの各世代のシステム特徴、AD/EV/SDV対応、対応車両セグメントを比較解説しています。](/wp-content/uploads/2026/09/265b26b7cc481d725a62d57861f5f233.webp) ## 幅広い車種に対応する最新E/Eアーキテクチャ 分散型ブレーキシステムは、近年の車両に採用されているE/Eアーキテクチャ（車両の電気・電子システムの全体構造）を活用しています。このアーキテクチャは、複数の電源供給ポイントと冗長化された電気ネットワークを備えており、油圧式のフォールバック機構を持たないブレーキシステムに必須となる、独自の電気回路を持つ冗長システムという厳しい要求基準をクリアしています。 ドライバーのブレーキ操作が電気信号によって伝達されるため、機械的な接続が不要になります。これにより、電子式ブレーキペダルを除くほぼ全てのブレーキシステム部品を、車両前方のスペースに自由に配置できるようになります。このレイアウトの柔軟性は、新たな車両コンセプトへの対応や搭載スペースの最適化を可能にし、例えば、航続距離を伸ばすためにより大容量のバッテリーを搭載するといった選択肢も生まれます。 このシステムは、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）だけでなく、同様に冗長化されたE/Eアーキテクチャが採用された最新のエンジン車など、幅広い車種に適応可能です。 ![自動車のブレーキシステムを構成する油圧ライン、統合パーキングブレーキ、ウェット油圧ブレーキ、および冗長電動ブレーキバイワイヤーペダルを示す図です。](/wp-content/uploads/2026/09/6bbcf0574eb5bb2b3d4ec44d6a37d9a3.webp) ## 高効率なeペダルコンセプトとコスト削減への貢献 ブレーキペダルとブレーキシステム間の機械的・油圧的な接続をなくしたことは、さらなるメリットをもたらします。フォールバック時においても、従来よりも高精度かつ高速に電子制御でブレーキ圧を生成できるため、ブレーキディスクとブレーキキャリパーの間隔を従来より広く設定することが可能となります。これにより、ブレーキディスクとブレーキキャリパーの間に生じる不要な摩擦を低減できます。 また、1種類のeペダル用ブレーキシステムを、さまざまな車両アーキテクチャに共通して適用できるようになります。左ハンドル車用と右ハンドル車用、あるいはエンジン車用と電気自動車用など、それぞれに異なる仕様を用意する必要がなくなり、すべての車両に同一のeペダル用ブレーキソリューションを採用できるため、部品のバリエーションを大幅に削減できます。これは、サプライヤーと自動車メーカー双方における開発、生産、物流コストの低減に貢献するでしょう。 ## AUMOVIOについて AUMOVIOは、旧コンチネンタルグループの自動車部門から2025年9月にスピンオフし、独立したテクノロジー企業として事業を展開しています。センサーソリューション、ディスプレイ、ブレーキおよびコンフォートシステムに加え、ソフトウェア、アーキテクチャプラットフォーム、ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）向けの支援システムに関する幅広い知見を有し、安全で、魅力的かつコネクテッド、そして自動運転に対応したモビリティの実現に貢献しています。 同社は車両安全分野で120年にわたる経験を持ち、ブレーキ分野ではワンボックス型ブレーキシステムの「MK C1」および「MK C2」シリーズが2016年の市場投入以来、1,500万台以上の販売実績を記録しています。今回発表された分散型ブレーキシステムは、こうした専門知識をもとに、油圧式ブレーキの強みと電気機械式ブレーキアーキテクチャを組み合わせた、真のブレーキ・バイ・ワイヤのコンセプトを具現化したものです。 AUMOVIOの取り組みは、未来のモビリティの安全性、効率性、そして柔軟性を高める上で重要な役割を果たすことでしょう。 AUMOVIOに関する詳細はこちらからご覧いただけます。 - [AUMOVIO公式サイト](https://www.aumovio.com/en.html)