空飛ぶクルマ市場、いよいよ本格始動へ：日本経済に新たな翼
日本の空飛ぶクルマ市場が、今、大きな変革期を迎えています。株式会社マーケットリサーチセンターが発表した最新の調査資料「日本の空飛ぶクルマ市場2024～2031年」によると、この市場は2025年に1,935万米ドル規模でしたが、2035年には4億6,563万米ドルへと驚異的な拡大を遂げると予測されています。年平均成長率（CAGR）は37.45％と非常に高く、未来のモビリティへの期待が数字に表れています。
「実証実験」から「商用運航」へ：市場の大きな転換点
かつてはSFの世界の出来事と思われた空飛ぶクルマですが、日本ではすでに単なる実証実験の段階を終え、商用運航を前提とした制度整備や事業化準備の段階へと移行しています。この転換点を象徴するのが、2026年3月27日に経済産業省と国土交通省が改定した「空の移動革命」に関するロードマップです。このロードマップでは、2027年から2028年にかけて一部地域での商用運航開始が明確に示されました。さらに、2030年代前半にはAAM（Advanced Air Mobility、次世代の航空交通システム）の新しい交通管理システムや遠隔操縦による旅客輸送、2030年代後半には部分的な自動・自律運航を目指すという段階的な計画が示されており、未来への具体的な道筋が描かれています。
このロードマップの改定は、民間企業が投資計画を立てる上で極めて重要な意味を持ちます。航空機メーカーは認証スケジュールを事業化時期に合わせ、不動産会社はバーティポート（空飛ぶクルマの離着陸場）の候補地選定を進め、航空会社や運航会社はパイロットの育成、整備体制、チケット販売、運航管理の準備を具体化できるようになったのです。充電設備や旅客ターミナル、デジタル交通管理といった周辺産業にとっても、投資判断の前提が明確になったと言えるでしょう。
市場を形作る現在の要素
2025年時点の市場構成を見ると、操縦士が搭乗するeVTOL（電動垂直離着陸機、空飛ぶクルマの一種で、電動で垂直に離着陸できる航空機）が市場の76.8％を占めており、運航方式では有人操縦が78.5％と圧倒的に主流です。座席数では2～3人乗りが51.2％で最大、推進方式ではバッテリー電動が91.4％とほぼ市場を支配しています。用途別では、旅客エアタクシー・都市交通が44.6％で最も大きく、観光・空港アクセスが24.8％で次に続きます。
地域別に見る空飛ぶクルマの未来図
関西・大阪：初期のバーティポート・エコシステムをリード
関西・大阪地域は、初期のバーティポート・エコシステム（空飛ぶクルマを運用するためのインフラやサービス、関連産業の総体）という点で最も先行しています。2025年の大阪・関西万博を通じて実際の運航やインフラに関する経験が蓄積され、OSAKAKO Vertiportなどの拠点も整備されました。ORIXは将来的に関西・瀬戸内地域で約20カ所のeVTOLポートを構築する構想を検討しており、観光、富裕層向け空港送迎、リゾート交通、地域間アクセスなどで早期の収益化が期待される地域です。
東京：2030年までの最大収益市場を視野に
一方、東京は2030年までに最大の収益市場となる可能性があります。その理由は、道路渋滞の緩和だけでなく、羽田・成田空港へのアクセス改善、高付加価値なビジネス需要、ウォーターフロント開発、観光、さらには鉄道・航空・不動産との連携など、複数の商業用途が存在するためです。東京都は2030年の都市部での商用展開を目標に、着陸地点、運航環境、通信、社会受容性などの整備を進めています。需要は大きいものの、空域、人口密度、着陸場所、既存交通との接続といった運航上の複雑性も国内最大級であり、成功すれば世界的に象徴的なAAM市場となるでしょう。
市場を牽引する主要プレイヤーと戦略
日本の空飛ぶクルマ市場では、複数の企業がそれぞれの強みを活かして競争を展開しています。
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SkyDriveとSuzuki: 国内OEM（Original Equipment Manufacturer、完成品メーカー）としてSkyDriveが中心的な存在であり、Suzukiとの生産提携が大きな特徴です。2024年3月にはSuzukiの磐田工場で生産活動を開始し、実証機や将来の販売向け機体の製造体制を整えています。SkyDriveの機体は操縦士1人、旅客2人の計3人乗りが想定されており、短距離都市交通や観光、地方路線に適する可能性があります。
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ANAとJoby Aviation: ANAホールディングスと米Joby Aviationは、日本国内で100機を超える機体を展開する構想を議論しています。Joby S4は操縦士を含め5人乗りで、最高速度約320km/h、航続距離約160kmとされ、東京や空港アクセスなど比較的長い距離に適しています。トヨタもJobyに多額の投資を行い、工場設計や生産工程で協力しており、日本の自動車産業との結びつきが強いのが特徴です。
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JAL、住友商事、Soracle、Archer Aviation: 日本航空（JAL）と住友商事は、eVTOL運航会社としてSoracleを設立し、米Archer AviationのMidnightを最大100機導入する発注権を確保しています。Archer Midnightは操縦士1人と旅客4人を想定した短距離都市ミッション向けの機体です。JALはAMOP（次世代エアモビリティ統合運航プラットフォーム）も保有しており、単に機体を購入するだけでなく、運航ノウハウやフリート管理まで含めた事業モデルを構築しています。
商用化への道のりと課題
空飛ぶクルマの商用化には、まだいくつかのボトルネックが存在します。最大の短期リスクは「認証遅延」です。政府が商用化目標を設定しても、航空機の安全性を示す「耐空証明」や運航に必要な「運航許可」を得られなければ、旅客サービスは開始できません。どの機体が最初の有望路線を獲得できるかは、機体性能以上に認証の進捗に左右される可能性が高いと言えるでしょう。
また、バーティポートの整備も重要な課題です。単なる空き地では不十分で、地方自治体との調整、環境評価、充電設備、気象監視、旅客アクセス、周辺空域など、複数の条件を満たす必要があります。運航採算性もまだ検証段階であり、機体の稼働率、バッテリー交換費用、整備費、パイロット人件費、搭乗率などが実際の商用フリートでどの程度になるかは不透明です。
さらに、日本では風、雨、台風、低視程といった厳しい気象条件が運航率を下げる可能性があります。初期世代の機体では悪天候時の運航制約が大きく、年間の稼働時間が想定を下回れば採算性に直接影響します。都市部での高頻度運航には、住民の理解も不可欠であり、騒音、プライバシー、安全性への懸念を払拭するための取り組みも重要です。
長期的な展望：自動化と新たな市場機会
長期的には、1機につき1人の操縦士が搭乗するビジネスモデルからの移行も重要になります。2026年の国家ロードマップでは、2030年代前半に遠隔操縦による旅客輸送を導入し、2030年代後半には部分的な自動・自律運航へ移行する方向が示されています。これは、パイロット不足や人件費が大量運航を制約する可能性を考慮したものです。遠隔操縦や自動化が進めば、1人の操縦士が複数機の運航を支援するなど、人員効率を高められる可能性があります。
特に重要な市場機会となるのが「バーティポート」と「AAM交通管理ソフトウェア」です。空飛ぶクルマでは機体本体に注目が集まりがちですが、実際の商用運航では離着陸拠点が不足しやすく、都市部では適切な立地を確保できる不動産が希少資産となる可能性があります。バーティポートには適切な空域、充電設備、旅客導線、騒音対策、安全区域、既存交通への接続などが必要であり、これらの条件を満たす土地を保有する不動産会社がAAM市場で重要な役割を果たすでしょう。
また、機体数が増加すると、新たなソフトウェア市場としてAAM交通管理が重要になります。2030年代前半には、専用コリドー（空飛ぶクルマが安全に飛行するための特定のルート）や高密度運航管理システムの導入が想定されており、航空機追跡、ルート管理、気象情報、バーティポートの空き状況、機体間隔管理、既存航空交通との連携などを扱うデジタルシステムが必要になります。交通管理ソフトウェアは毎回のフライトに必要となるため、継続課金型の収益源となり得るでしょう。
まとめ：航空・不動産・ITが融合する新産業
日本の空飛ぶクルマ市場は、2026年に大きな転換点を迎え、公開実証を行う段階から、実際に有料旅客サービスを成立させる段階へと移行しています。2027年から2028年には一部地域で商用運航を開始し、2030年代前半には遠隔操縦と新しいAAM交通管理、2030年代後半には部分的な自動・自律運航へと進むロードマップが示されています。
東京と大阪では発展モデルが異なり、SkyDriveのような小型国内機は短距離用途、JobyやArcherの4人乗り機は長距離都市・空港路線に適するなど、日本市場では単一の「空飛ぶクルマ」が全国に普及するのではなく、地域、距離、用途、採算性ごとに複数の機体・ルート・運航モデルが組み合わされる可能性が高いでしょう。
2035年に最も強い競争力を持つ企業は、単に優れた航空機を保有する企業ではなく、認証準備、着陸インフラ、運航システム、旅客アクセス、既存交通との接続まで複数の要素を押さえる企業になると考えられます。日本の空飛ぶクルマ市場は、機体製造市場というよりも、航空・不動産・エネルギー・IT・鉄道・保険・物流が融合する新しいモビリティ産業へと発展しつつあり、2025年の1,935万米ドルから2035年の4億6,563万米ドルへの拡大予測は、こうした周辺エコシステム全体の成長を反映したものと位置づけられます。
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